11月29日，乘联分会通告长表示了一组数据，2024年10月我国入口汽车4.4万台，同比下降45%，环比9月下降21%。

入口车，崩了。

追忆历史销量就会发现，从十年前启动，入口车数据依然启动下滑了。

2014年，我国入口车销量达到顶峰，为143万辆。

尔后，基本上以每年8%的速率下滑。

2023年，全年入口量下降至80万辆。

2014-2023年入口车数目变化

本年1-10月，我国累计入口汽车58万辆，同比下降9%。

据此推算，本年全年瞻望入口汽车70万辆。

两比较较，这又比客岁少了10万辆，比十年前少了70万辆。

2014年，我国汽车销量达到2349.19万辆。

即使曩昔入口了143万辆，也只占我国汽车总销量的6%。

可是，别小看了这6%。

因为入口的汽车，基本上都是价钱腾贵的豪华车型。

不仅代表着所谓的“贞洁血缘”，还充任本事标杆，引颈着国内的阔绰风向。

入口车，当今为什么不香了？

其一，外洋品牌慢慢原土化。

跟着中国汽车市集越来越紧要，外洋品牌将更多的车型引入中国，进行原土化分娩。

比如，从2022年启动，在国内分娩良马X5L。

国产版良马X5L

为了投合国内阔绰者，国产版的良马X5L，不仅加长了车身尺寸，还引入了更多原土化的设置，进一步擢升了乘坐骄横性和豪华感。

良马如斯操作，疾驰也坐不住了。

本年9月，疾驰晓喻，将在中国研发并投产疾驰GLE车型。

字据疾驰官方的说法，国产GLE神色将由中国研发团队主导，以贴合中国阔绰者的需乞降偏好。

国产化之后，在增多设置的同期，还能镌汰本钱，擢升性价比。

抵阔绰者来说，国产版X5L比入口版低廉了约10万元，当然优先选拔国产版。

数据高傲，2024年7月，疾驰GLE在中国市集仅售出3700辆，而同期国产化的良马X5销量高达7070辆，险些是GLE的两倍。

此消彼长之间，国产版挤压了入口车的销量。

其二，自主品牌的崛起。

字据中国汽车工业协会的详备统计分析，2024年10月，中国品牌乘用车销量达到了193.1万辆，占据了乘用车市集总量的70.1%，初度向上70%大关。

与此同期，德系、好意思系、日系、韩系品牌的市集份额分辨降至14.9%、6.5%、11.2%和1.6%。

就拿问界 M9来说，自2024年4月启动领域委派以来，贯穿7个月成为50万以上月度销冠，上市10个多月累计大定打破180000台。

问界 M9

自主品牌崛起，为中国阔绰者提供了更多更好的选拔，也对入口车造成了压力。

中国阔绰者，苦入口车久矣。

曾几何时，入口车以纯入口为卖点，鼎力涨价。

雷克萨斯，以致被冠以“涨价王”名称。

2015年的巅峰时候，旗下热销车型险些皆备要涨价智商提车。

雷克萨斯ES涨价2万-3万元，LX涨价超10万元，LM涨价幅度一度高达80万元。

因为供不应求，中国阔绰者只可乖乖掏腰包。

好在跟着自主品牌的崛起，雷克萨斯也感到竞争压力，不得不放下身体，部分车型从涨价转向降价促销。

不错猜测，畴昔，入口车数目还将进一步下降。

涨价购买入口车？

中国阔绰者，别再当冤大头了。